自从增程式混动车型诞生以来,关于这类车型的争议就一直没有停止过,即使增程式混动的代表车型理想ONE取得了2021年中大型SUV的销量冠军,也没有停止网络上对它的质疑。

对于增程式混动的质疑,主要集中在它的驱动方式上,用油发电,再用电来驱动电机,这不是多了一套转换模式吗?这样做能省油吗?

“脱裤子放屁”?用油发电再用电驱动,增程式真的是工业垃圾吗?插图

但是奇怪的是,同样是在部分工况下用油发电来驱动车辆,对于插电混动车型,质疑声却少了很多,很多人的理由也很简单,那就是插电混动车型还是有直驱工况的,而你的增程式混动全程都是用油来发电啊,这样说似乎也有道理,那么增程式混动是否真的像很多人说的这么不堪呢?

增程式混动真的是“脱裤子放屁”吗?

很多人对于能量转化的理解,停留在初中物理的水平,能量转化存在损耗,能量守恒定律,未能进入更高级别的学府高中深造,因此无脑抵制增程式混动,但是却又无法解释,比亚迪为代表的插电式混动,在发动机发电,电机驱动车辆的情况下,为什么能够做到省油。

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原因很简单,能量守恒定律适用的前提是,两者的能量转化效率相同,而传统燃油车在市区走走停停的工况下,发动机效率不到20%,甚至不到10%,而使用发动机作为发电机,能够一直保持在较高效率的区间,这才是插电式混动能省油的关键,至于转化过程中的能量损耗,相比发动机在市区环境的低效率,可以忽略不计。

那为什么网友对于理想ONE这样的增程式混动车型有很大的排斥心理呢?原因很简单,理想ONE的能耗表现不算好。

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理想ONE的最大短板

无论是比亚迪的DM-i还是吉利的雷神混动,亦或是两田的油电混动,其实都有发动机发电,再转化为动能的工况,那为什么这些混动车型的口碑不错,网友对它们也没有那么大的恶意呢?因为它们都有一个共同点,有一台热效率超40%的发动机。

高热效率的发动机,保证了无论在什么工况下,这些混动车型的能耗表现都很出色,相比同级别的燃油车完全是降维打击,即使是在优势最小的高速工况,相比同等动力水平的燃油车也要更省油,但是,理想ONE却不同,这款车的工信部车辆百公里亏电油耗高达8.3升,即使考虑到它超过2吨的自重,这个亏电油耗相比以上这些混动车型都没有优势,当然了,和同级别重量接近的燃油车,还是有一定优势的。

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理想ONE最吃亏的地方就在于发动机,这台发动机严重拖累了这款车的能耗表现,东安官方数据,这款发动机的最高效率是36%,车友评测是32~33%的热效率,考虑到发电损耗,我们按照30%算。这个热效率是什么水平呢?和业内比较出色的混动系统没法比,但是在市区行驶,要比普通的燃油车高一点,在高速行驶可能还不如一些燃油车,也就这样了。

所以,理想ONE的问题,其实不在于增程式混动这种驱动模式,而是在于它配备的发动机太低效,而对于理想ONE的批评,也不必上升到整个增程式混动车型上。

理想ONE为什么卖得好?

技术说的天花乱坠,还是要回归到产品上,回归到实际使用上。论技术实力,理想汽车并不算业内领先,但是切入市场,找准用户定位的水平,是业内顶尖的,理想ONE的背后,一定有一个非常厉害的产品经理。

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1、它的纯电续航里程够长

理想ONE刚推出的时候,市场上的插电式混动车型纯电续航里程普遍只有50-100千米,50千米占了大多数,而理想ONE的纯电NEDC续航是180千米,车主反馈普遍能够跑到120千米,这就意味着别管你发动机热效率高不高,车主日常使用最多的场景,市区代步,都是纯电行驶,最大程度掩盖了这款车的最大短板。

2、它的定位够精准

在理想ONE之前,市面上其实缺乏这样一款SUV产品,当时市面上的SUV大多数都是七座,也很少有人主打奶爸车的概念,而这些七座SUV之中,大多数都是燃油车,百公里油耗普遍在10升以上,有插电混动的车型,纯电续航也比较短。而理想ONE手术刀一般的非常精准地切入了这个市场,定位六座奶爸车,没有里程焦虑,纯电续航足够长,因此它实际上是没有竞争对手的。

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3、它的营销很厉害

除了定位精准以外,理想ONE在营销方面也做的很出色,它没有像很多造车新势力一样主打性能,它的主要宣传点是没有里程焦虑,无论是线上还是线下,在产品推介和市场营销的过程中,理想ONE往往被介绍为一款专门为家庭用户打造的“奶爸车”,成功地将“理想ONE”与“奶爸车”绑定在一起。营销重点围绕”家庭用户“在进行,阐述全家出行,户外郊游,出色的续航等场景,让消费者建立起了对于这款车的认知。在营销这方面,造车新势力的确是有点东西。

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理想ONE有短板,发动机是它最大的短板,但是这个短板,其实买它的人不太在乎,一个造车新势力的车型很难把车造的面面俱到,但是如何精准满足消费者的需求才是最大的难点,而这才是理想ONE的成功之处。而在理想L9身上,这个短板已经填平了一部分,增程式混动不是最先进的技术方案,但是它的确能够满足一部分人群的需求,这也就足够了。

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